Налет 12 часов 34 минуты
Jul. 1st, 2009 08:10 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
agudkovЭто можно было предвидеть. Стоило мне решить, что полеты надо отложить до сентября, как я начал летать дважды в неделю. Вчера вечером позвонил инструктор…
Сегодня я встал в 6:30, вышел в 7:15, и в 8:00 сел в машину инструктора возле метро Аннино у МКАД. Таксик Шнур тут же пролез между спинками сидений и устроился у меня на коленях в развязной позе. Я принялся чесать его за ухом, и через несколько минут с ним можно было делать все что угодно. «Мы его теряем! Шнурчик, не теряй сознание!», - тормошил я его, когда он, лежа на спине и закатив глаза от удовольствия, начинал сползать у меня с колена вниз головой. Приехали на аэродром. Инструктор пошел расписываться, а я по совету Шамана, забрался в самолет, чтобы просто посидеть и запомнить положение рук при доборе ручки. Это, я вам скажу, было не просто. Оказалось, что добрать ручку до конца, держа ее обычным хватом, просто невозможно, - мешает большой палец. То есть, чтобы добрать ее до конца на себя, надо сначала перебросить большой палец на другую сторону. Так раньше учили держать «кривой стартер» при заводе автомобиля, чтобы обратный удар не выбил палец. Пришел инструктор, полетели. На кругу мы одни, диспетчера нет, радиообмена тоже, - красота. Правда, чуть позже на желтой Экстре взлетел чемпион мира и Европы по высшему пилотажу Виктор Чмаль с учеником и начал крутить пилотаж над точкой. Мотаем круги. Я пытался экспериментировать со «скользящим взглядом» на полосу, но это мне особо не помогло, - инструктор говорит, что оценка высоты у меня и так верная. Зато с добором пошел прогресс, - запомнив, где ограничитель у ручки, и где при этом должен находиться мой локоть и большой палец, я стал добирать ее до конца. Несколько раз посадил вполне прилично, правда, один раз допустил очень грубую ошибку. В момент добора ручки, Инструктор начал что-то объяснять, показывая на приборы. Я отвлекся и довольно высоко взмыв, завис в этом положении. «Э! Э! Э!, - закричал инструктор, хватаясь за РУД и давая полный газ, - взмыл, - делай что-нибудь! Или парируй или давай газу! Ты же отходишь все дальше от земли, теряя скорость!». Полный газ компенсировал потерю скорости не до конца, и посадка была довольно жесткой. «Могло быть гораздо жестче», - в своей обычной мягкой манере заметил инструктор. Ну что ж, - ничто не заменит личного опыта. По крайней мере, я запомнил, к чему может привести взмывание, а то я привык, что мое чирканье колесами об асфальт – это просто некая прелюдия к обычной мягкой посадке.
Сделали еще кружок и решили сесть, - я от усталости начал путаться в арматуре кабины, Инструктор начал жестче прессинговать, в общем, эффективность обучения снизилась. Сели. На земле нас ждали еще два ученика, - подъехали планеристы. Все вместе посмотрели, что творит в небе желтая Экстра. "Это не бочка, это восходящий штопор", - отвечал инструктор на наши вопросы. Самолет в небе летел хвостом вперед, боком, крутился вокруг некой виртуальной оси, проходящей примерно по диагонали от кончика крыла до хвоста, причем делал это в вертикальном наборе высоты. "Двигатель - Лайкоминг 360", - отвечал инструктор планеристам, которые с открытым ртом смотрели как самолет вертикально висит в воздухе, а потом медленно переваливается через одно крыло, делает несколько витков нисходящего штопора и еще какие-то фигуры, названия которых я даже представить себе не могу.
Пришло время лететь планеристам. Посмотрел на их посадки, - то же самое, что и у меня, взмывание, козление. Стал избавляться от своих комплексов, - у них-то хороший налет на планерах. Они тоже полетали по полчаса, сидим, пьем чай. Разбор полетов. Инструктор пропускает, как само собой разумеющееся, что я стал меньше козлить и взмывать, отмечая лишь, что проблемой остается уход с курса при посадке, - рефлекторно даю левую ногу. Раньше он рассказывал, что это – частая ошибка. Владелец Джабирки так давил левую педаль, что у Инструктора, который не давал ее втопить своей правой педалью, потом болела нога. Посоветовал сделать еще пару кругов, чтобы закрепить новые навыки. Полетели, оба раза сел почти чисто. Уступаю командирское место планеристам, - они как всегда в фотоаппаратах и прочей технике, обфоткались на фоне и внутри всего самолета. Ну я-то уже отлетал, мне можно, - снимите, говорю, и меня. Дал им в фотоаппарат свою флэш-карточку из наладонника. Посмотрю дома, что вышло (КПК этих файлов почему-то не видит). Обратно выехали вроде вовремя, но ехали медленно, - 100 -110. Опоздал слегка на работу, - обычно я еду 140-150 и все успеваю. По дороге обсуждали Джабиру, - у них тоже проблема с добором ручки. «А я себе второй рукой помогаю», - говорит один, бросая руль и показывая, как двумя руками заталкивает РУС за спину. «А я, когда добирал, большим пальцем шишечку свернул там, на которой кнопки, пришлось ее обратно в ручку вставлять, она там неплотно», - признается второй. Обсуждали предстоящие полеты на отказы. Планеристы говорят, что надо просто выключить двигатель и, планируя, запуститься без всякого подбора площадки с воздуха. Помня ужасы полетов «на отказы» от Шамана, я засомневался. Между нажатием кнопки стартера на планировании и подбором площадки с воздуха с последующей имитацией посадки с выключенным двигателем «дистанция огромного размера». Хотя планеристам, конечно, виднее, - планером управлять их в свое время учил все тот же Инструктор. Они говорят, что это задание на выработку рефлекса «ручка от себя», так как некоторые при отказе двигателя рефлекторно дергают ручку на себя, теряя скорость и срываясь в штопор. Ну у меня на глиссаде двигатель уже однажды вставал, - ничего я никуда рефлекторно не дергал. В общем, поживем – увидим.
Сегодня я встал в 6:30, вышел в 7:15, и в 8:00 сел в машину инструктора возле метро Аннино у МКАД. Таксик Шнур тут же пролез между спинками сидений и устроился у меня на коленях в развязной позе. Я принялся чесать его за ухом, и через несколько минут с ним можно было делать все что угодно. «Мы его теряем! Шнурчик, не теряй сознание!», - тормошил я его, когда он, лежа на спине и закатив глаза от удовольствия, начинал сползать у меня с колена вниз головой. Приехали на аэродром. Инструктор пошел расписываться, а я по совету Шамана, забрался в самолет, чтобы просто посидеть и запомнить положение рук при доборе ручки. Это, я вам скажу, было не просто. Оказалось, что добрать ручку до конца, держа ее обычным хватом, просто невозможно, - мешает большой палец. То есть, чтобы добрать ее до конца на себя, надо сначала перебросить большой палец на другую сторону. Так раньше учили держать «кривой стартер» при заводе автомобиля, чтобы обратный удар не выбил палец. Пришел инструктор, полетели. На кругу мы одни, диспетчера нет, радиообмена тоже, - красота. Правда, чуть позже на желтой Экстре взлетел чемпион мира и Европы по высшему пилотажу Виктор Чмаль с учеником и начал крутить пилотаж над точкой. Мотаем круги. Я пытался экспериментировать со «скользящим взглядом» на полосу, но это мне особо не помогло, - инструктор говорит, что оценка высоты у меня и так верная. Зато с добором пошел прогресс, - запомнив, где ограничитель у ручки, и где при этом должен находиться мой локоть и большой палец, я стал добирать ее до конца. Несколько раз посадил вполне прилично, правда, один раз допустил очень грубую ошибку. В момент добора ручки, Инструктор начал что-то объяснять, показывая на приборы. Я отвлекся и довольно высоко взмыв, завис в этом положении. «Э! Э! Э!, - закричал инструктор, хватаясь за РУД и давая полный газ, - взмыл, - делай что-нибудь! Или парируй или давай газу! Ты же отходишь все дальше от земли, теряя скорость!». Полный газ компенсировал потерю скорости не до конца, и посадка была довольно жесткой. «Могло быть гораздо жестче», - в своей обычной мягкой манере заметил инструктор. Ну что ж, - ничто не заменит личного опыта. По крайней мере, я запомнил, к чему может привести взмывание, а то я привык, что мое чирканье колесами об асфальт – это просто некая прелюдия к обычной мягкой посадке.
Сделали еще кружок и решили сесть, - я от усталости начал путаться в арматуре кабины, Инструктор начал жестче прессинговать, в общем, эффективность обучения снизилась. Сели. На земле нас ждали еще два ученика, - подъехали планеристы. Все вместе посмотрели, что творит в небе желтая Экстра. "Это не бочка, это восходящий штопор", - отвечал инструктор на наши вопросы. Самолет в небе летел хвостом вперед, боком, крутился вокруг некой виртуальной оси, проходящей примерно по диагонали от кончика крыла до хвоста, причем делал это в вертикальном наборе высоты. "Двигатель - Лайкоминг 360", - отвечал инструктор планеристам, которые с открытым ртом смотрели как самолет вертикально висит в воздухе, а потом медленно переваливается через одно крыло, делает несколько витков нисходящего штопора и еще какие-то фигуры, названия которых я даже представить себе не могу.
Пришло время лететь планеристам. Посмотрел на их посадки, - то же самое, что и у меня, взмывание, козление. Стал избавляться от своих комплексов, - у них-то хороший налет на планерах. Они тоже полетали по полчаса, сидим, пьем чай. Разбор полетов. Инструктор пропускает, как само собой разумеющееся, что я стал меньше козлить и взмывать, отмечая лишь, что проблемой остается уход с курса при посадке, - рефлекторно даю левую ногу. Раньше он рассказывал, что это – частая ошибка. Владелец Джабирки так давил левую педаль, что у Инструктора, который не давал ее втопить своей правой педалью, потом болела нога. Посоветовал сделать еще пару кругов, чтобы закрепить новые навыки. Полетели, оба раза сел почти чисто. Уступаю командирское место планеристам, - они как всегда в фотоаппаратах и прочей технике, обфоткались на фоне и внутри всего самолета. Ну я-то уже отлетал, мне можно, - снимите, говорю, и меня. Дал им в фотоаппарат свою флэш-карточку из наладонника. Посмотрю дома, что вышло (КПК этих файлов почему-то не видит). Обратно выехали вроде вовремя, но ехали медленно, - 100 -110. Опоздал слегка на работу, - обычно я еду 140-150 и все успеваю. По дороге обсуждали Джабиру, - у них тоже проблема с добором ручки. «А я себе второй рукой помогаю», - говорит один, бросая руль и показывая, как двумя руками заталкивает РУС за спину. «А я, когда добирал, большим пальцем шишечку свернул там, на которой кнопки, пришлось ее обратно в ручку вставлять, она там неплотно», - признается второй. Обсуждали предстоящие полеты на отказы. Планеристы говорят, что надо просто выключить двигатель и, планируя, запуститься без всякого подбора площадки с воздуха. Помня ужасы полетов «на отказы» от Шамана, я засомневался. Между нажатием кнопки стартера на планировании и подбором площадки с воздуха с последующей имитацией посадки с выключенным двигателем «дистанция огромного размера». Хотя планеристам, конечно, виднее, - планером управлять их в свое время учил все тот же Инструктор. Они говорят, что это задание на выработку рефлекса «ручка от себя», так как некоторые при отказе двигателя рефлекторно дергают ручку на себя, теряя скорость и срываясь в штопор. Ну у меня на глиссаде двигатель уже однажды вставал, - ничего я никуда рефлекторно не дергал. В общем, поживем – увидим.
