Налет 8 часов 20 минут
Apr. 10th, 2009 06:49 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
agudkovСегодня встал ни свет, ни заря. Вчера разговаривал с инструктором, - он говорит, что на аэродроме второй день работает комиссия, желательно отлетать до начала ее работы. Желательно быть на точке в 8:00 – 8:30. Выехал в 7:00, заправился, на месте был в 8:10. Средняя скорость по трассе 110 кмч. Но резину зимнюю надо сменить (жена все «выкинь елку, да выкинь елку…»).
Прогреваемся. Ветер почти точно поперек полосы, причем еще и меняется периодически. Инструктор поясняет, что в такую погоду на высоте он может дуть в другом направлении. Перед прогревом инструктор хвастался, что налепил на винт новую накладку, защищающую от камешков. Полосу не подметали, - старые бетонные плиты источают гравий, на разбеге камешки выпрыгивают из-под колес и стучат по фюзеляжу. Взлетаем. Выдерживание, перевожу в набор высоты, - выставляю оптимальный угол набора, контролируя скорость по спидометру. «Держи курс», - говорит инструктор. Отрываюсь от спидометра, вижу, что сносит влево. Вношу поправку. Высота 50 метров, - убираю закрылки, 100 метров - прибираю обороты, начинает сносить вправо. Тут ветер дует в какую-то непонятную сторону. Второй разворот. Перевожу ВИШ в ручной режим, гружу винт. К третьему развороту скорость больше 100 узлов. Ветер сносит к полосе, четвертый разворот получается продолжением третьего. Винт в автомат, гашу обороты. Высота и скорость великоваты. Инструктор говорит сбавить скорость. Я знаю только один способ, - снизить обороты и взять РУС на себя. Набирается лишняя высота. Помню, что закрылки надо выпускать раньше, не пытаясь исправлять ошибки, так как иначе «ошибки накапливаются». С выпущенными закрылками все проще. Ошибка одна и та же, - большая скорость на глиссаде. Пытался ее снижать, добирая ручку на себя на глиссаде. «Ты должен планировать, а ты сажаешь самолет по-вороньи», - недоволен инструктор. Вертикальная скорость великовата, инструктор включается, помогая добирать ручку. Касание. «Смотри, какая у тебя избыточная скорость! Какой у самолета еще запас по летучести!», - он добирает ручку, самолет взмывает, и он сажает его снова, показывая класс. В наушниках появляется знакомый голос, - прежнего диспетчера сменил Дядя Вова: «Что это вы так, в два приема?». «Ну, мы же учимся», - отвечает инструктор. Дядя Вова листает журнал: «как фамилия курсанта?». «Не родственник?», - спрашивает Дядя Вова, услышав ответ. Опять посадка-конвейр, борюсь с боковым ветром. «Компенсируй снос по курсу, а не кренами. Крылом потом будешь прикрываться, когда влетаешься и будет лучше координация», - наставляет инструктор. Самолет подходит к полосе боком. Ощущения неприятные, - когда жестко закрепленные колеса основного шасси касаются полосы, самолет ощутимо бросает. На разборе полетов инструктор говорит, что это не страшно. «У самолета с передней опорой центр тяжести находится впереди стоек основного шасси. После касания его разворачивает вдоль полосы», - поясняет он и начинает вспоминать, как он крутился на Вильгах. Вильга – самолет с хвостовой стойкой. Основное шасси вынесено вперед, центр тяжести позади. Не говоря уж об угрозе капотирования, - проблема, которой болеют все самолеты с хвостовой опорой, - большую опасность для Вильги представляет боковой ветер при пробеге. Чуть не рассчитаешь, и самолет делает «циркуль» вокруг одной из опор. Сидим, пьем кофе. Инструктор вспоминает, как ему, еще пилоту без опыта, поручили таскать планеры. Таскали Вильгой, но с более мощным двигателем, - если штатный 260, то на том самолете стоял кажется М-14. «360 кобыл и на 20 килограммов тяжелее», - рассказывает инструктор, поясняя, что эти лишние 20 кг создают дополнительные проблемы c центровкой. Он делал около полутора десятков «подъемов» (буксировка планера на высоту) до обеда и столько же после. Каждый день. При сильном боковике на пробеге «сильным» считался «циркуль» на 270 градусов. «Небольшим» - на 180 градусов. Потом была история, как он перегонял на буксире планеры, обратно летел с пилотами планера. «Я вижу, что на посадке крутанет, но думаю, не буду их раньше времени пугать, - смеется инструктор, - придет время – сами испугаются». Обещал показать видео, где он садится на этой Вильге поперек полосы, но не нашел карту памяти. В следующий раз покажет, если у меня хватит времени. Прощаемся. «В прошлый раз я говорил, что на следующем занятии ты будешь уже сам сажать. Ну, собственно, я остаюсь при своем мнении», - торжественно говорит инструктор, и через паузу объясняет, что у меня получилось бы все уже сегодня, если бы не отягчающие обстоятельства в виде сильного бокового ветра.
update
Вечер этого трудного дня:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1154419
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1154814
Прогреваемся. Ветер почти точно поперек полосы, причем еще и меняется периодически. Инструктор поясняет, что в такую погоду на высоте он может дуть в другом направлении. Перед прогревом инструктор хвастался, что налепил на винт новую накладку, защищающую от камешков. Полосу не подметали, - старые бетонные плиты источают гравий, на разбеге камешки выпрыгивают из-под колес и стучат по фюзеляжу. Взлетаем. Выдерживание, перевожу в набор высоты, - выставляю оптимальный угол набора, контролируя скорость по спидометру. «Держи курс», - говорит инструктор. Отрываюсь от спидометра, вижу, что сносит влево. Вношу поправку. Высота 50 метров, - убираю закрылки, 100 метров - прибираю обороты, начинает сносить вправо. Тут ветер дует в какую-то непонятную сторону. Второй разворот. Перевожу ВИШ в ручной режим, гружу винт. К третьему развороту скорость больше 100 узлов. Ветер сносит к полосе, четвертый разворот получается продолжением третьего. Винт в автомат, гашу обороты. Высота и скорость великоваты. Инструктор говорит сбавить скорость. Я знаю только один способ, - снизить обороты и взять РУС на себя. Набирается лишняя высота. Помню, что закрылки надо выпускать раньше, не пытаясь исправлять ошибки, так как иначе «ошибки накапливаются». С выпущенными закрылками все проще. Ошибка одна и та же, - большая скорость на глиссаде. Пытался ее снижать, добирая ручку на себя на глиссаде. «Ты должен планировать, а ты сажаешь самолет по-вороньи», - недоволен инструктор. Вертикальная скорость великовата, инструктор включается, помогая добирать ручку. Касание. «Смотри, какая у тебя избыточная скорость! Какой у самолета еще запас по летучести!», - он добирает ручку, самолет взмывает, и он сажает его снова, показывая класс. В наушниках появляется знакомый голос, - прежнего диспетчера сменил Дядя Вова: «Что это вы так, в два приема?». «Ну, мы же учимся», - отвечает инструктор. Дядя Вова листает журнал: «как фамилия курсанта?». «Не родственник?», - спрашивает Дядя Вова, услышав ответ. Опять посадка-конвейр, борюсь с боковым ветром. «Компенсируй снос по курсу, а не кренами. Крылом потом будешь прикрываться, когда влетаешься и будет лучше координация», - наставляет инструктор. Самолет подходит к полосе боком. Ощущения неприятные, - когда жестко закрепленные колеса основного шасси касаются полосы, самолет ощутимо бросает. На разборе полетов инструктор говорит, что это не страшно. «У самолета с передней опорой центр тяжести находится впереди стоек основного шасси. После касания его разворачивает вдоль полосы», - поясняет он и начинает вспоминать, как он крутился на Вильгах. Вильга – самолет с хвостовой стойкой. Основное шасси вынесено вперед, центр тяжести позади. Не говоря уж об угрозе капотирования, - проблема, которой болеют все самолеты с хвостовой опорой, - большую опасность для Вильги представляет боковой ветер при пробеге. Чуть не рассчитаешь, и самолет делает «циркуль» вокруг одной из опор. Сидим, пьем кофе. Инструктор вспоминает, как ему, еще пилоту без опыта, поручили таскать планеры. Таскали Вильгой, но с более мощным двигателем, - если штатный 260, то на том самолете стоял кажется М-14. «360 кобыл и на 20 килограммов тяжелее», - рассказывает инструктор, поясняя, что эти лишние 20 кг создают дополнительные проблемы c центровкой. Он делал около полутора десятков «подъемов» (буксировка планера на высоту) до обеда и столько же после. Каждый день. При сильном боковике на пробеге «сильным» считался «циркуль» на 270 градусов. «Небольшим» - на 180 градусов. Потом была история, как он перегонял на буксире планеры, обратно летел с пилотами планера. «Я вижу, что на посадке крутанет, но думаю, не буду их раньше времени пугать, - смеется инструктор, - придет время – сами испугаются». Обещал показать видео, где он садится на этой Вильге поперек полосы, но не нашел карту памяти. В следующий раз покажет, если у меня хватит времени. Прощаемся. «В прошлый раз я говорил, что на следующем занятии ты будешь уже сам сажать. Ну, собственно, я остаюсь при своем мнении», - торжественно говорит инструктор, и через паузу объясняет, что у меня получилось бы все уже сегодня, если бы не отягчающие обстоятельства в виде сильного бокового ветра.
update
Вечер этого трудного дня:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1154419
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1154814
