Налет 5 часов 10 минут
Mar. 20th, 2009 04:51 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
agudkovСегодня с утра удалось вырваться на аэродром.
К 10 утра не получилось, договорились на 10:40. Подъезжаю, смотрю на дисплей: температура 0, +2, за окном какая-то дымка. Видимость около двух километров, сверху солнце, деревья вдоль дороги в совершенно сказочном инее, который рождает какие-то сомнения насчет возможного обледенения. Когда доехал до аэродрома, сомнения рассеялись вместе с дымкой, - солнце сияет, видимость прекрасная. Паркуюсь. Инструктор уже стоит на стремянке, - заливает бензин в крыльевые баки. «Как дела», - спрашиваю. «Да так, нормально, - говорит, - вчера был тяжелый день». «Да, - говорю, принимая у него пустую канистру с навороченной воронкой, не пропускающей воду, - вчера и у меня был тяжелый день: кризис, работой завалили, зарплату урезали. А у тебя чего? Улетался вчера что ли? Как на прошлой неделе, когда ты пол дня над аэродромом провел?». «Да нет, - говорит, - полет как раз был коротким». «Посадка была сложная», - добавил он, спускаясь со стремянки, и начал рассказывать. Летал, говорит, я вчера в Кольчугино на биплане «Ностальджи», облетывал новый винт. (На минуточку для непосвященных: новые самолеты, винты и прочую свежеустановленную на самолет технику «облетывают» летчики-испытатели). Ну взлетел я, погонял по режимам, - вроде все нормально. Собрался уже программу испытаний крутить, как вдруг хоба, - и обороты-то были не запредельные, 2700 где-то, как вдруг у винта лопасти отлетают. Высота 150 метров, на то, чтобы против ветра на полосу зайти может и не хватить. Надо, думаю, по ветру садиться, тем более, что по ветру за полосой поле, а против вера – какие-то сараи. Туда воткнешься – костей не соберешь. А я еще помню, что биплан этот, - я на нем летал раньше, но с другим винтом, - не очень летучий. Захожу по ветру, а тут оказывается, что без винта у него так аэродинамическое качество выросло, - винт очень тормозит. В общем визу, что пролетаю уже полосу, а самолет все летит. Пришлось садиться на поле в снег. Подтянул ремень, перекрыл пожарный кран. «Самолет починят, конечно, но…», - покривился инструктор. «Но будет уже битый», - закончил я за него. Сел, говорит, нормально, но капотирования избежать не удалось. Итог: стекла, ферма, киль, еще консоль крыла, кажется. «Ногу потянул, когда выбирался», - закончил рассказ инструктор. «Да, - подумал я, - если это называется «тяжелый день» или «неприятности на работе», то у меня вчера был просто праздник какой-то». «А в чем причина-то была», - спрашиваю. «Технический дефект», - отвечает. Правда, как потом выяснилось, это он по обыкновению мягко выразился. Точнее «технический дефект» - это конкретный техник, который этот винт переделывал. Они додумались взять новый винт изменяемого шага (ВИШ, - это такой винт, у которого в полете можно менять угол атаки лопастей, играет роль коробки передач на автомобиле), но без механизма привода и решили сделать обычный переставной винт (в котором угол атаки лопастей можно изменить только на земле). То есть, задача стояла закрепить подвижные лопасти во втулке винта. Лопасти крепились на специальных подшипниках. У этого «технического дефекта» хватило ума просто приварить шарики сваркой. «Лопасти не нашли, конечно. Одна в один лес улетела, другая в другой. Хорошо еще обе сразу, а то от дисбаланса мог и двигатель следом улететь», - заметил инструктор.
А полетали мы замечательно. Погода супер, легкий встречный ветер прямо вдоль полосы, - самое то для меня. Взлетать можно просто с закрытыми глазами. Обычно летаем круг на высоте 200 метров, в этот раз инструктор говорит набрать 250, - все равно никого нет, никому не мешаем. «Это ты после вчерашнего?» – спрашиваю. Не ответил. Без бокового ветра все получаться стало гораздо лучше. Снова появилось время на прямой посмотреть по сторонам, вниз. "Когда-нибудь, - говорю, - я научусь летать так, что буду смотреть по сторонам в свое удовольствие". Кивает. Возле третьего разворота видим пару ястребов, танцующих свой весенний танец: сначала летают друг за другом по кругу, набирают высоту в термике, затем кидаются вниз, набирают скорость и кружатся друг вокруг друга уже в вертикальной плоскости. Видно, что им хорошо. На самолет особого внимания не обращают - привыкли. Посмотрели на нас как на равных и ушли вниз и чуть всторону. Потренировался с координацией разворотов. Я сначала научился делать неправильно (сохранял отклонение руля направления), потом начал переучиваться и перестало получаться. «Лечится это просто – выполняй разворот медленней», - объяснил в прошлый раз инструктор. Стало получаться. Еще начали лечить мои проблемы с болтанкой на глиссаде с выпущенной механизацией. Во-первых, я понял откуда берется болтанка и крены. Самолет я разбалтываю в момент выпуска закрылков, - нужно приложить неслабое усилие, которое отдается на РУС. Крены при выравнивании берутся оттуда же: когда приходит время добирать ручку на себя, локоть упирается в спинку сидения. Дальше добирать ее можно только кистью руки, сгибая руку в запястье, соответственно ручка идет немного влево, и самолет упорно опускается на левое колесо. С этим мы пока не справились, а вот с болтанкой разобрались. «Ты просто третий разворот делай дальше», - сказал инструктор. О чудо! Если раньше мне приходилось дергать за все ручки метров за триста до полосы, то тут я спокойно отлетел метров на шестьсот, выпустил механизацию, пофиксил все крены и болтанку, и преспокойно поплыл в сторону полосы. И так несколько раз. Без козления, правда, не обошлось, но кое –что уже стало получаться. (Козление – это когда самолет на посадке, коснувшись полосы, опять подлетает. На Джабире это практически вариант нормы. Но, по словам инструктора, на Яках, например, при таком козле надо уходить на второй круг, иначе посадка будет очень жесткой. По пути с аэродрома, уже перед самым вездом на шоссе опять увидел танцующих на высоте ястребов. Улыбнулся, - тлько что мы кружились там вместе.
Приехал домой, рассказал жене историю про «технического дефекта». Говорю, вот я бы точно не стал облетывать неизвестно какой винт, сделанный неизвестно кем, неизвестно из чего, с нарушением всех технологий. «Ну, потому ты и не летчик-испытатель, слава Богу», - заключила жена, пока я вспоминал старую шутку: «летчик-испытатель должен уверенно летать на всем, что в принципе летает, и немного на том, что летать в принципе не должно».
ПС. Запомнилось. "Ручку (РУС) нужно держать как ложку", - не сильно, но крепко. © Инструктор.
К 10 утра не получилось, договорились на 10:40. Подъезжаю, смотрю на дисплей: температура 0, +2, за окном какая-то дымка. Видимость около двух километров, сверху солнце, деревья вдоль дороги в совершенно сказочном инее, который рождает какие-то сомнения насчет возможного обледенения. Когда доехал до аэродрома, сомнения рассеялись вместе с дымкой, - солнце сияет, видимость прекрасная. Паркуюсь. Инструктор уже стоит на стремянке, - заливает бензин в крыльевые баки. «Как дела», - спрашиваю. «Да так, нормально, - говорит, - вчера был тяжелый день». «Да, - говорю, принимая у него пустую канистру с навороченной воронкой, не пропускающей воду, - вчера и у меня был тяжелый день: кризис, работой завалили, зарплату урезали. А у тебя чего? Улетался вчера что ли? Как на прошлой неделе, когда ты пол дня над аэродромом провел?». «Да нет, - говорит, - полет как раз был коротким». «Посадка была сложная», - добавил он, спускаясь со стремянки, и начал рассказывать. Летал, говорит, я вчера в Кольчугино на биплане «Ностальджи», облетывал новый винт. (На минуточку для непосвященных: новые самолеты, винты и прочую свежеустановленную на самолет технику «облетывают» летчики-испытатели). Ну взлетел я, погонял по режимам, - вроде все нормально. Собрался уже программу испытаний крутить, как вдруг хоба, - и обороты-то были не запредельные, 2700 где-то, как вдруг у винта лопасти отлетают. Высота 150 метров, на то, чтобы против ветра на полосу зайти может и не хватить. Надо, думаю, по ветру садиться, тем более, что по ветру за полосой поле, а против вера – какие-то сараи. Туда воткнешься – костей не соберешь. А я еще помню, что биплан этот, - я на нем летал раньше, но с другим винтом, - не очень летучий. Захожу по ветру, а тут оказывается, что без винта у него так аэродинамическое качество выросло, - винт очень тормозит. В общем визу, что пролетаю уже полосу, а самолет все летит. Пришлось садиться на поле в снег. Подтянул ремень, перекрыл пожарный кран. «Самолет починят, конечно, но…», - покривился инструктор. «Но будет уже битый», - закончил я за него. Сел, говорит, нормально, но капотирования избежать не удалось. Итог: стекла, ферма, киль, еще консоль крыла, кажется. «Ногу потянул, когда выбирался», - закончил рассказ инструктор. «Да, - подумал я, - если это называется «тяжелый день» или «неприятности на работе», то у меня вчера был просто праздник какой-то». «А в чем причина-то была», - спрашиваю. «Технический дефект», - отвечает. Правда, как потом выяснилось, это он по обыкновению мягко выразился. Точнее «технический дефект» - это конкретный техник, который этот винт переделывал. Они додумались взять новый винт изменяемого шага (ВИШ, - это такой винт, у которого в полете можно менять угол атаки лопастей, играет роль коробки передач на автомобиле), но без механизма привода и решили сделать обычный переставной винт (в котором угол атаки лопастей можно изменить только на земле). То есть, задача стояла закрепить подвижные лопасти во втулке винта. Лопасти крепились на специальных подшипниках. У этого «технического дефекта» хватило ума просто приварить шарики сваркой. «Лопасти не нашли, конечно. Одна в один лес улетела, другая в другой. Хорошо еще обе сразу, а то от дисбаланса мог и двигатель следом улететь», - заметил инструктор.
А полетали мы замечательно. Погода супер, легкий встречный ветер прямо вдоль полосы, - самое то для меня. Взлетать можно просто с закрытыми глазами. Обычно летаем круг на высоте 200 метров, в этот раз инструктор говорит набрать 250, - все равно никого нет, никому не мешаем. «Это ты после вчерашнего?» – спрашиваю. Не ответил. Без бокового ветра все получаться стало гораздо лучше. Снова появилось время на прямой посмотреть по сторонам, вниз. "Когда-нибудь, - говорю, - я научусь летать так, что буду смотреть по сторонам в свое удовольствие". Кивает. Возле третьего разворота видим пару ястребов, танцующих свой весенний танец: сначала летают друг за другом по кругу, набирают высоту в термике, затем кидаются вниз, набирают скорость и кружатся друг вокруг друга уже в вертикальной плоскости. Видно, что им хорошо. На самолет особого внимания не обращают - привыкли. Посмотрели на нас как на равных и ушли вниз и чуть всторону. Потренировался с координацией разворотов. Я сначала научился делать неправильно (сохранял отклонение руля направления), потом начал переучиваться и перестало получаться. «Лечится это просто – выполняй разворот медленней», - объяснил в прошлый раз инструктор. Стало получаться. Еще начали лечить мои проблемы с болтанкой на глиссаде с выпущенной механизацией. Во-первых, я понял откуда берется болтанка и крены. Самолет я разбалтываю в момент выпуска закрылков, - нужно приложить неслабое усилие, которое отдается на РУС. Крены при выравнивании берутся оттуда же: когда приходит время добирать ручку на себя, локоть упирается в спинку сидения. Дальше добирать ее можно только кистью руки, сгибая руку в запястье, соответственно ручка идет немного влево, и самолет упорно опускается на левое колесо. С этим мы пока не справились, а вот с болтанкой разобрались. «Ты просто третий разворот делай дальше», - сказал инструктор. О чудо! Если раньше мне приходилось дергать за все ручки метров за триста до полосы, то тут я спокойно отлетел метров на шестьсот, выпустил механизацию, пофиксил все крены и болтанку, и преспокойно поплыл в сторону полосы. И так несколько раз. Без козления, правда, не обошлось, но кое –что уже стало получаться. (Козление – это когда самолет на посадке, коснувшись полосы, опять подлетает. На Джабире это практически вариант нормы. Но, по словам инструктора, на Яках, например, при таком козле надо уходить на второй круг, иначе посадка будет очень жесткой. По пути с аэродрома, уже перед самым вездом на шоссе опять увидел танцующих на высоте ястребов. Улыбнулся, - тлько что мы кружились там вместе.
Приехал домой, рассказал жене историю про «технического дефекта». Говорю, вот я бы точно не стал облетывать неизвестно какой винт, сделанный неизвестно кем, неизвестно из чего, с нарушением всех технологий. «Ну, потому ты и не летчик-испытатель, слава Богу», - заключила жена, пока я вспоминал старую шутку: «летчик-испытатель должен уверенно летать на всем, что в принципе летает, и немного на том, что летать в принципе не должно».
ПС. Запомнилось. "Ручку (РУС) нужно держать как ложку", - не сильно, но крепко. © Инструктор.
