Культурно провел выходные
Oct. 27th, 2008 05:49 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
agudkovВчера я на полчаса приблизился к своей мечте, - из примерно 40 часов налета, необходимых для обучения пилота, я провел в воздухе свои первые полчаса. Из них примерно 20 минут я управлял самолетом. Впечатления только положительные, самолет – это мое. Двигаемся в нужном направлении. Хотя надо признаться, что «управлял самолетом» - это некоторое преувеличение. Скорее, самолет управлял мной. «Сейчас не лучшее время для обучения полетам, - высокая термическая активность», - многозначительно предупредил меня инструктор, передавая мне ручку управления самолетом.
Воздух был холодный, но солнце припекало довольно сильно, соответственно с нагретой земли поднимались потоки теплого воздуха. Самолет мотало в воздушных ямах, что очень мешало мне почувствовать управление, - то ли он в ответ на нажим ручки кренится, то ли сам по себе. Инструктор посоветовал лететь над рекой – там меньше восходящих потоков. В итоге моя задача заключалась в основном в удержании самолета в горизонтальном полете, компенсируя возникающие крены и поглядывая на вариатор и альтиметр. Еще было неудобно рулить левой рукой, - летали на Джабиру, там нет спаренного управления, ручка одна, между сидений. В любом случае впечатления самые благоприятные, а опыт ценный. Кстати, с первых секунд поймал себя на том, что управление самолетом принципиально отличается от управления автомобилем. Во-первых, самолет – это САМолет. То есть он летит и сам по себе, безо всякого вмешательства пилота. Иногда даже лучше, чем с подобным вмешательством. Во-вторых, на машине повернул руль, - машина поворачивает, повернул обратно – опять едет прямо. На самолете - как на машине с большим люфтом в рулевом управлении. Потянул ручку, - крен, вернул ручку обратно, - а крен остался, никуда не девается. Чтобы выставить самолет, надо тянуть ручку в противоположном направлении. А теперь представляем себе полет в термиках, где самолет все время поддает вверх, то под одно крыло, то под другое.
И ловить горизонтальное положение ручкой приходилось так же, как будто я несу на подносе пирамидку из кубиков и шариков, - кренится в одну сторону, отклоняешь ручку в противоположную сторону и т.п. Но это умозрительные рассуждения на следующий день. Несмотря на всю кажущуюся простоту, мне не удалось поймать управление кренами даже по тангажу (нос-корма), не говоря уж о том, чтобы пройти поворот. Может быть, в следующий раз получится лучше. Мой инструктор говорит, для самостоятельных полетов над аэродромом достаточно 12 часов налета. Кстати, я вот подумал, что если бы термики были бы видны, то они напоминали бы огромное количество небольших ядерных грибов, поднимающихся от земли. Эффект тот же, - теплый воздух с поверхности расширяется и поднимается вверх. Еще можно сравнить с декоративными лампами, которые продаются в переходах. Над электролампочкой в прозрачной банке две несмешиваемые жидкости близкой плотности. Лампа нагревает нижнюю более тяжелую жидкость, она расширяется и всплывает пузырем вверх. Когда охлаждается – тонет.
Ну а теперь более подробно про наш воскресный выезд как про культурное мероприятие. Выезд был запланирован на аэродром Большое Грызлово по совету skykat (спасибо ей). Так как аэродром находится возле академгородка Пущино, в котором живет мой дядя, то поездку планировалось совместить с последующим заходом в гости (блестяще удалось). Приехали на аэродром, я побежал на разведку, направив пока жену с детьми в сторону кафешки. На сайте аэродрома написано, что аэродром предлагает ознакомительные полеты на Ан-2, Як-12, Як18. Меня интересует Як – 12, так как он с РУС и больше всего похож на самолет, который мне светит в лучшем случае да и то в неопределенном будущем. В принципе подошел бы и «школьная парта» учебно-тренировочный Як-18, но у него штурвал, а не РУС. Подхожу на манифест, спрашиваю, где можно на самолетах полетать? Не знаем, говорят, идите в ангары, спрашивайте. Подхожу, спрашиваю. «А вас какой самолет интересует?», - спрашивают. Ну Як-12, говорю, интересует. А, ну это - к Анатоличу, говорят. Мы подходим к стоящему на улице Як-18, в котором ковыряются два человека. Меня представляют пилоту, как интересующегося Яком 12. Тот с гордостью заводит меня в ангар и показывает Як-12, объясняя, что вообще-то это не совсем Як-12, это Як-12 М, у него вот тут отличие, и вот стреловидность крыльев небольшая. Но, типа, если я фанат и действительно интересуюсь, то он мне может и настоящий Як-12 устроить. Самолет действительно интересный, - выглядит и воспринимается примерно так же как, выглядел бы Ford-T на парковке перед Макдональдсом. (Грызлово вообще интересный аэродром для историка, - чуть в сторонке стоят два Мессера-109 в аутентичной раскраске). Я говорю, нет, я не фанат Яка, просто, из того, что у вас есть, он ближе всего подходит к моим задачам по ТТХ. Объясняю, что мечта – летать по маршруту на Север. Пилот без перехода подводит к висящей на стене аэронавигационной карте: так, вот твое направление, это красным – запретка, базироваться тебе будет лучше всего вот здесь, под Сергиевом Посадом. К сожалению, Як-12 был у них не совсем в летной форме. Можем, говорит, тебя на 18-ом покатать, сейчас мы на нем будет круги нарезать, тебя можем сзади посадить. Сейчас, типа, только капот закроем… А вокруг в это время стоят новехонькие блестящие самолетики, собранные из западных кит-наборов. Спрашиваю пилота, как он относится к подобной технике? «Летать надо на серийных машинах. У всех этих игрушек ресурса никакого», - говорит. Договорились, что я приду минут через 20. Я сходил в буфет, проконтролировал семейство, выпил чаю. Возвращаюсь, - Як, по-прежнему, разобран, второй пилот кричит в мобильник что-то типа: Михалыч, с генератора заряд не идет, я в этом не понимаю ничего, посоветуй, что делать… Так, думаю, Як-18 – это, конечно, прочная серийная машина, с ресурсом, но свой ресурс этот самолет, похоже, еще при советской власти вылетал. В общем, полет на Яке отменился по техническим причинам. Спрашиваю, может, посоветует еще какой самолет из летающих. Да вон, - говорит, - Джабиру. Так я и оказался в этом австралийском аппарате, собранном из кита. Пилот спрашивает, сколько по времени летать будем? (Цены кусаются, - 190 руб минута). Я интересуюсь, - а поучите меня? Овощем кататься мне никакого интереса. Если без обучения, то чем меньше, тем лучше, хоть 5 минут, - меня в основном взлет-посадка интересуют, а не виды окрестностей. Если, - говорю, - будете хотя бы объяснять, что вы делаете, и что говорят приборы, а в идеале поучите управлять, то давайте подольше полетаем. Он говорит, ну полчаса обычный маршрут, но я не инструктор и обучением вообще-то не занимаюсь, но объяснять по ходу могу. Взлетели, взяли направление, он говорит, «ну а теперь бери ручку».
ПС. Отдельное впечатление от Грыловских парашютистов. Вот место, где я бы ни за что не стал прыгать. В отличие от того же юзер-френдли Ватулино. Не знаю, каким местом я это почувствовал, но у Грызловских парашютистов очень сильное мортидо. На некоторых был отпечаток смерти в буквальном смысле, - панковская черепастая символика. У ангара парашютистов стоял спортбайк, - вечером он обгонял нашу пробку, виляя между машин на скорости за 130. То есть, цель - так или иначе, но убиться непременно. Судя по тому, что спортсмены-парашютисты выделывали там на минимальной высоте перед приземлением - цель у них была или угробиться или произвести впечатление на сидящих в кафе. То есть либо-либо. В самом городе Пущино, по словам родственников, у аэродрома дурная слава, - каждый месяц в больницы привозят нескольких парашютистов с переломами. Вчера также не обошлось без происшествий, - пока я летал, один человек разбился насмерть, у второго переломы. Подробностей не знаю. (Юль, ты знаешь, что там случилось?)
Воздух был холодный, но солнце припекало довольно сильно, соответственно с нагретой земли поднимались потоки теплого воздуха. Самолет мотало в воздушных ямах, что очень мешало мне почувствовать управление, - то ли он в ответ на нажим ручки кренится, то ли сам по себе. Инструктор посоветовал лететь над рекой – там меньше восходящих потоков. В итоге моя задача заключалась в основном в удержании самолета в горизонтальном полете, компенсируя возникающие крены и поглядывая на вариатор и альтиметр. Еще было неудобно рулить левой рукой, - летали на Джабиру, там нет спаренного управления, ручка одна, между сидений. В любом случае впечатления самые благоприятные, а опыт ценный. Кстати, с первых секунд поймал себя на том, что управление самолетом принципиально отличается от управления автомобилем. Во-первых, самолет – это САМолет. То есть он летит и сам по себе, безо всякого вмешательства пилота. Иногда даже лучше, чем с подобным вмешательством. Во-вторых, на машине повернул руль, - машина поворачивает, повернул обратно – опять едет прямо. На самолете - как на машине с большим люфтом в рулевом управлении. Потянул ручку, - крен, вернул ручку обратно, - а крен остался, никуда не девается. Чтобы выставить самолет, надо тянуть ручку в противоположном направлении. А теперь представляем себе полет в термиках, где самолет все время поддает вверх, то под одно крыло, то под другое.
И ловить горизонтальное положение ручкой приходилось так же, как будто я несу на подносе пирамидку из кубиков и шариков, - кренится в одну сторону, отклоняешь ручку в противоположную сторону и т.п. Но это умозрительные рассуждения на следующий день. Несмотря на всю кажущуюся простоту, мне не удалось поймать управление кренами даже по тангажу (нос-корма), не говоря уж о том, чтобы пройти поворот. Может быть, в следующий раз получится лучше. Мой инструктор говорит, для самостоятельных полетов над аэродромом достаточно 12 часов налета. Кстати, я вот подумал, что если бы термики были бы видны, то они напоминали бы огромное количество небольших ядерных грибов, поднимающихся от земли. Эффект тот же, - теплый воздух с поверхности расширяется и поднимается вверх. Еще можно сравнить с декоративными лампами, которые продаются в переходах. Над электролампочкой в прозрачной банке две несмешиваемые жидкости близкой плотности. Лампа нагревает нижнюю более тяжелую жидкость, она расширяется и всплывает пузырем вверх. Когда охлаждается – тонет.
Ну а теперь более подробно про наш воскресный выезд как про культурное мероприятие. Выезд был запланирован на аэродром Большое Грызлово по совету skykat (спасибо ей). Так как аэродром находится возле академгородка Пущино, в котором живет мой дядя, то поездку планировалось совместить с последующим заходом в гости (блестяще удалось). Приехали на аэродром, я побежал на разведку, направив пока жену с детьми в сторону кафешки. На сайте аэродрома написано, что аэродром предлагает ознакомительные полеты на Ан-2, Як-12, Як18. Меня интересует Як – 12, так как он с РУС и больше всего похож на самолет, который мне светит в лучшем случае да и то в неопределенном будущем. В принципе подошел бы и «школьная парта» учебно-тренировочный Як-18, но у него штурвал, а не РУС. Подхожу на манифест, спрашиваю, где можно на самолетах полетать? Не знаем, говорят, идите в ангары, спрашивайте. Подхожу, спрашиваю. «А вас какой самолет интересует?», - спрашивают. Ну Як-12, говорю, интересует. А, ну это - к Анатоличу, говорят. Мы подходим к стоящему на улице Як-18, в котором ковыряются два человека. Меня представляют пилоту, как интересующегося Яком 12. Тот с гордостью заводит меня в ангар и показывает Як-12, объясняя, что вообще-то это не совсем Як-12, это Як-12 М, у него вот тут отличие, и вот стреловидность крыльев небольшая. Но, типа, если я фанат и действительно интересуюсь, то он мне может и настоящий Як-12 устроить. Самолет действительно интересный, - выглядит и воспринимается примерно так же как, выглядел бы Ford-T на парковке перед Макдональдсом. (Грызлово вообще интересный аэродром для историка, - чуть в сторонке стоят два Мессера-109 в аутентичной раскраске). Я говорю, нет, я не фанат Яка, просто, из того, что у вас есть, он ближе всего подходит к моим задачам по ТТХ. Объясняю, что мечта – летать по маршруту на Север. Пилот без перехода подводит к висящей на стене аэронавигационной карте: так, вот твое направление, это красным – запретка, базироваться тебе будет лучше всего вот здесь, под Сергиевом Посадом. К сожалению, Як-12 был у них не совсем в летной форме. Можем, говорит, тебя на 18-ом покатать, сейчас мы на нем будет круги нарезать, тебя можем сзади посадить. Сейчас, типа, только капот закроем… А вокруг в это время стоят новехонькие блестящие самолетики, собранные из западных кит-наборов. Спрашиваю пилота, как он относится к подобной технике? «Летать надо на серийных машинах. У всех этих игрушек ресурса никакого», - говорит. Договорились, что я приду минут через 20. Я сходил в буфет, проконтролировал семейство, выпил чаю. Возвращаюсь, - Як, по-прежнему, разобран, второй пилот кричит в мобильник что-то типа: Михалыч, с генератора заряд не идет, я в этом не понимаю ничего, посоветуй, что делать… Так, думаю, Як-18 – это, конечно, прочная серийная машина, с ресурсом, но свой ресурс этот самолет, похоже, еще при советской власти вылетал. В общем, полет на Яке отменился по техническим причинам. Спрашиваю, может, посоветует еще какой самолет из летающих. Да вон, - говорит, - Джабиру. Так я и оказался в этом австралийском аппарате, собранном из кита. Пилот спрашивает, сколько по времени летать будем? (Цены кусаются, - 190 руб минута). Я интересуюсь, - а поучите меня? Овощем кататься мне никакого интереса. Если без обучения, то чем меньше, тем лучше, хоть 5 минут, - меня в основном взлет-посадка интересуют, а не виды окрестностей. Если, - говорю, - будете хотя бы объяснять, что вы делаете, и что говорят приборы, а в идеале поучите управлять, то давайте подольше полетаем. Он говорит, ну полчаса обычный маршрут, но я не инструктор и обучением вообще-то не занимаюсь, но объяснять по ходу могу. Взлетели, взяли направление, он говорит, «ну а теперь бери ручку».
ПС. Отдельное впечатление от Грыловских парашютистов. Вот место, где я бы ни за что не стал прыгать. В отличие от того же юзер-френдли Ватулино. Не знаю, каким местом я это почувствовал, но у Грызловских парашютистов очень сильное мортидо. На некоторых был отпечаток смерти в буквальном смысле, - панковская черепастая символика. У ангара парашютистов стоял спортбайк, - вечером он обгонял нашу пробку, виляя между машин на скорости за 130. То есть, цель - так или иначе, но убиться непременно. Судя по тому, что спортсмены-парашютисты выделывали там на минимальной высоте перед приземлением - цель у них была или угробиться или произвести впечатление на сидящих в кафе. То есть либо-либо. В самом городе Пущино, по словам родственников, у аэродрома дурная слава, - каждый месяц в больницы привозят нескольких парашютистов с переломами. Вчера также не обошлось без происшествий, - пока я летал, один человек разбился насмерть, у второго переломы. Подробностей не знаю. (Юль, ты знаешь, что там случилось?)
