Теория стакана воды
Sep. 9th, 2010 04:17 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
agudkovНет, это не то, о чем вы подумали. Просто хочу отдать должное пилотам Ту-154, посадившим самолет в чистом поле, плавно переходящем в лес. Оказывается, все там было даже еще интереснее, чем казалось на первый взгляд. Старик Салленбергер со своим Боингом на Гудзоне просто нервно курит в сторонке. Сегодня почитал комментарии родственников экипажа: - по их словам, после того как самолет остался без электроэнергии и начал снижение в условиях недостаточной видимости, летчики налили в стакан воды, поставили на панель приборов и пользовались им как авиагоризонтом и креномером в одном флаконе, извините за каламбур.
Нет, это все, конечно, напоминает анекдоты про догадливых русских, которые даже рыбу глушат при помощи орбитальной станции, и т.п. Но... То, что сделали эти парни, еще никто и никогда не делал. Можно сесть на вынужденную с неисправными двигателями, на Ту-154 можно сесть в поле, - все это уже было. Но еще никогда такой большой самолет как Ту-154 не удавалось посадить после того, как он превращался просто в корпус, падающий с высоты 10 км. Я не знаю, как могло случиться, что самолет остался полностью без электроэнергии, - все системы там продублированы, а если отказывают дубли, - включаются аварийные системы. Никогда еще не было такого, чтобы все механизированные системы управления просто умерли. Представьте: на панели приборов гаснут лампочки, все стрелки упираются в ограничители на нуле. Раньше на Тушках были аналоговые указатели воздушной скорости, замеряющие разницу между давлением набегающего потока и статикой. Если прибор был заменен на цифровой, то летчики остались и без спидометра, а на посадке это – главный прибор. На посадке скорость должна быть минимальной, но не меньше скорости сваливания, иначе самолет свалится в штопор. Далее, на высоте эшелона пилотирование осуществляется по приборам, а они отказали. Авиагоризонт – это гироскоп, раскручиваемый электромотором в вакуумной камере. Электроэнергии нет, летчики наливают стакан воды, чтобы по нему отслеживать крены и тангаж самолета.
Далее, отказ топливных насосов, которые перекачивают керосин из крыльевых баков в небольшой расходный бак в фюзеляже. Двигатели еще работают, но ясно, что они скоро встанут. Рация тоже не работает, связи с землей нет, помощи от диспетчера в подборе запасного аэродрома можно не ждать. Внизу – низкая облачность, искать в ней землю самим как минимум опасно. Но деваться некуда, - время работы двигателей истекает. Если двигатели встанут, то садиться придется куда попало, а внизу – тайга. Самолет начинает снижение, чтобы подыскать площадку для вынужденной посадки. Экипажу удается найти просвет в облаках, чтобы спуститься ниже нижней кромки облачности. Попытка пробить облачность вслепую с вертикальной скоростью и инерцией Тушки даже на исправном самолете может закончиться Катынью. Экипаж кружил над землей, в надежде найти автодорогу и сесть на нее. То, что под крылом оказалась короткая полоса заброшенного аэродрома - это везение. Остается самое трудное. В обычном состоянии самолет садится с выпущенной механизацией, - закрылки уменьшают посадочную скорость. То есть, если на гладком крыле Тушка сваливается в штопор при 270 кмч, то с выпущенными закрылками – 220 кмч. При штатной посадке с выпущенной механизацией Тушке нужна полоса не менее 2300 метров. В Ижме было 1300 метров, а самолет садился на гладком крыле и на скорости порядка 300 кмч. Было ясно, что полосы не хватит. Самолет сделал два прохода над полосой, чтобы выбрать посадочный курс и оценить, где лучше коснуться земли и обо что лучше тормозить на пробеге. Посадка должна была быть ювелирной, - экипаж должен был использовать каждый сантиметр и до и после бетонки. А сделать это было не просто: насколько я понял, отказали и все усилители рулевого управления, - ворочать огромные плоскости рулей Тушки на скорости 300 кмч пилотам пришлось вручную (и в ножную). Они сделали невозможное. Пассажиры вышли из самолета и, поинтересовавшись, когда выдадут багаж и где, собственно, само здание этого вашего запасного аэропорта «Ижма», пошли собирать грибы. Это - фантастика. Если в США Салленбергер, посадивший на Гудзон Боинг с исправной механизацией и приборами, стал национальным героем, то я не знаю, кем должны стать эти парни... Для меня во всей этой истории остается непонятным только одно, - в какой момент и как экипаж выпустил шасси?
Нет, это все, конечно, напоминает анекдоты про догадливых русских, которые даже рыбу глушат при помощи орбитальной станции, и т.п. Но... То, что сделали эти парни, еще никто и никогда не делал. Можно сесть на вынужденную с неисправными двигателями, на Ту-154 можно сесть в поле, - все это уже было. Но еще никогда такой большой самолет как Ту-154 не удавалось посадить после того, как он превращался просто в корпус, падающий с высоты 10 км. Я не знаю, как могло случиться, что самолет остался полностью без электроэнергии, - все системы там продублированы, а если отказывают дубли, - включаются аварийные системы. Никогда еще не было такого, чтобы все механизированные системы управления просто умерли. Представьте: на панели приборов гаснут лампочки, все стрелки упираются в ограничители на нуле. Раньше на Тушках были аналоговые указатели воздушной скорости, замеряющие разницу между давлением набегающего потока и статикой. Если прибор был заменен на цифровой, то летчики остались и без спидометра, а на посадке это – главный прибор. На посадке скорость должна быть минимальной, но не меньше скорости сваливания, иначе самолет свалится в штопор. Далее, на высоте эшелона пилотирование осуществляется по приборам, а они отказали. Авиагоризонт – это гироскоп, раскручиваемый электромотором в вакуумной камере. Электроэнергии нет, летчики наливают стакан воды, чтобы по нему отслеживать крены и тангаж самолета.
Далее, отказ топливных насосов, которые перекачивают керосин из крыльевых баков в небольшой расходный бак в фюзеляже. Двигатели еще работают, но ясно, что они скоро встанут. Рация тоже не работает, связи с землей нет, помощи от диспетчера в подборе запасного аэродрома можно не ждать. Внизу – низкая облачность, искать в ней землю самим как минимум опасно. Но деваться некуда, - время работы двигателей истекает. Если двигатели встанут, то садиться придется куда попало, а внизу – тайга. Самолет начинает снижение, чтобы подыскать площадку для вынужденной посадки. Экипажу удается найти просвет в облаках, чтобы спуститься ниже нижней кромки облачности. Попытка пробить облачность вслепую с вертикальной скоростью и инерцией Тушки даже на исправном самолете может закончиться Катынью. Экипаж кружил над землей, в надежде найти автодорогу и сесть на нее. То, что под крылом оказалась короткая полоса заброшенного аэродрома - это везение. Остается самое трудное. В обычном состоянии самолет садится с выпущенной механизацией, - закрылки уменьшают посадочную скорость. То есть, если на гладком крыле Тушка сваливается в штопор при 270 кмч, то с выпущенными закрылками – 220 кмч. При штатной посадке с выпущенной механизацией Тушке нужна полоса не менее 2300 метров. В Ижме было 1300 метров, а самолет садился на гладком крыле и на скорости порядка 300 кмч. Было ясно, что полосы не хватит. Самолет сделал два прохода над полосой, чтобы выбрать посадочный курс и оценить, где лучше коснуться земли и обо что лучше тормозить на пробеге. Посадка должна была быть ювелирной, - экипаж должен был использовать каждый сантиметр и до и после бетонки. А сделать это было не просто: насколько я понял, отказали и все усилители рулевого управления, - ворочать огромные плоскости рулей Тушки на скорости 300 кмч пилотам пришлось вручную (и в ножную). Они сделали невозможное. Пассажиры вышли из самолета и, поинтересовавшись, когда выдадут багаж и где, собственно, само здание этого вашего запасного аэропорта «Ижма», пошли собирать грибы. Это - фантастика. Если в США Салленбергер, посадивший на Гудзон Боинг с исправной механизацией и приборами, стал национальным героем, то я не знаю, кем должны стать эти парни... Для меня во всей этой истории остается непонятным только одно, - в какой момент и как экипаж выпустил шасси?
