![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Про совавтопром
Сегодня через плечо в метро прочитал анекдот про совавтопром:
"По улице ехала техногенная катастрофа, за рулем сидел человеческий фактор". Небольшая поправка, человеческий фактор собирал эту катастрофу на конвейере, а затем обслуживал в сервисе.
Это я к тому, что выбирать машину нужно, анализируя качество работы дилерских сервисов.
Что касается марки ТАЗ, то как-то так вышло, что в сервис я начинаю собираться не раньше, чем из памяти выветрятся воспоминаия о предыдущей поездке. Вот и сейчас в очередной раз убедился, что в сервис ездить совершенно бесполезно, - в лучшем случае все останется по-преджнему, а в худшем, количество деталей, подлежащих замене может резко возрасти. Просто потому, что если бы специалист по ВАЗам был способен прочитать нужную книгу и хотя бы поинтересоваться параметрами регулировки и контроля, рекомендованными производителем, то по своему IQ уже мог бы работать в дилерском сервисе Мерседеса или Тоёты.
Но начну по-порядку. Машинка в очередной раз забарахлила: нажимаешь на газ - начинает тупить и дергаться. "Надо бы съездить в сервис отрегулировать карбюратор", - подумал я, малодушно не желая искать причину самостоятельно. Все-таки, блок цилиндров новый, почему бы не сьездить, не отрегулироваться? - уговаривал я себя, стараясь не думать о том, что при замене блока регулировки карбюратора не нарушаются и повторного вмешательства не требуют. Приехал в сервис. Мастер с легким снисхождением (клиент, типа, думает, что он что-то понимает...) ставит диагноз - не работает ускорительный насос, и продув все сжатым воздухом (предполагается, что насос от этого заработал), меняет все регулировки карбюратора и зажигания на, по его мнению, более оптимальные. Когда "мастер", посмотрев на абсолютно штатный карбюратор, спросил, кто это мне поставил такой ускорительный насос и от какой он машины, я заподозрил неладное. Когда он изогнул распылитель насоса так, что обе форсунки были направлены в первую камеру карбюратора, (по его мнению, на фирме Солекс не знали, что так все гораздо лучше работает), мои подозрения усилились многократно. Когда же он, проверив мою регулировку зажигания (это я делаю сам), полез что-то менять (у меня было выставлено ровно 4 градуса, как рекомендует производитель, "мастер" же авторитетно заявил, что нужно не менее 7), я понял, что вот именно теперь мне действительно необходимо ремонтировать и регулировать карбюратор. Я все же надеялся, что смогу какое-то время поездить так. Пока здоровый оптимизм и вера в людей не приглушат голос разума, и я вновь не буду готов общаться с сервисменами. Однако, стоило выехать за ворота и прогреть двигатель, как выяснилось, что машина не только не перестала дергаться, но и начала периодически постреливать в глушитель. Возвращаться времени не было, приехал через неделю. В сервисе отнеслись с пониманием и поставили в хвост довольно длинной очереди. Перспектива потерять время и оказаться у того же мастера, чтобы доказывать ему, что на французской фирме Солекс "ружья кирпичом не чистят", мне не понравилась и я поехал в гараж. По дороге заехал в автозапчасти и купил новый, неизогнутый ничьими шаловливыми ручками, распылитель бензонасоса. Приехал, вскрыл карбюратор. Ускорительный насос действительно не работал. По-прежнему. Почитал книжку, вычислил, что не работает впускной клапан.
"По улице ехала техногенная катастрофа, за рулем сидел человеческий фактор". Небольшая поправка, человеческий фактор собирал эту катастрофу на конвейере, а затем обслуживал в сервисе.
Это я к тому, что выбирать машину нужно, анализируя качество работы дилерских сервисов.
Что касается марки ТАЗ, то как-то так вышло, что в сервис я начинаю собираться не раньше, чем из памяти выветрятся воспоминаия о предыдущей поездке. Вот и сейчас в очередной раз убедился, что в сервис ездить совершенно бесполезно, - в лучшем случае все останется по-преджнему, а в худшем, количество деталей, подлежащих замене может резко возрасти. Просто потому, что если бы специалист по ВАЗам был способен прочитать нужную книгу и хотя бы поинтересоваться параметрами регулировки и контроля, рекомендованными производителем, то по своему IQ уже мог бы работать в дилерском сервисе Мерседеса или Тоёты.
Но начну по-порядку. Машинка в очередной раз забарахлила: нажимаешь на газ - начинает тупить и дергаться. "Надо бы съездить в сервис отрегулировать карбюратор", - подумал я, малодушно не желая искать причину самостоятельно. Все-таки, блок цилиндров новый, почему бы не сьездить, не отрегулироваться? - уговаривал я себя, стараясь не думать о том, что при замене блока регулировки карбюратора не нарушаются и повторного вмешательства не требуют. Приехал в сервис. Мастер с легким снисхождением (клиент, типа, думает, что он что-то понимает...) ставит диагноз - не работает ускорительный насос, и продув все сжатым воздухом (предполагается, что насос от этого заработал), меняет все регулировки карбюратора и зажигания на, по его мнению, более оптимальные. Когда "мастер", посмотрев на абсолютно штатный карбюратор, спросил, кто это мне поставил такой ускорительный насос и от какой он машины, я заподозрил неладное. Когда он изогнул распылитель насоса так, что обе форсунки были направлены в первую камеру карбюратора, (по его мнению, на фирме Солекс не знали, что так все гораздо лучше работает), мои подозрения усилились многократно. Когда же он, проверив мою регулировку зажигания (это я делаю сам), полез что-то менять (у меня было выставлено ровно 4 градуса, как рекомендует производитель, "мастер" же авторитетно заявил, что нужно не менее 7), я понял, что вот именно теперь мне действительно необходимо ремонтировать и регулировать карбюратор. Я все же надеялся, что смогу какое-то время поездить так. Пока здоровый оптимизм и вера в людей не приглушат голос разума, и я вновь не буду готов общаться с сервисменами. Однако, стоило выехать за ворота и прогреть двигатель, как выяснилось, что машина не только не перестала дергаться, но и начала периодически постреливать в глушитель. Возвращаться времени не было, приехал через неделю. В сервисе отнеслись с пониманием и поставили в хвост довольно длинной очереди. Перспектива потерять время и оказаться у того же мастера, чтобы доказывать ему, что на французской фирме Солекс "ружья кирпичом не чистят", мне не понравилась и я поехал в гараж. По дороге заехал в автозапчасти и купил новый, неизогнутый ничьими шаловливыми ручками, распылитель бензонасоса. Приехал, вскрыл карбюратор. Ускорительный насос действительно не работал. По-прежнему. Почитал книжку, вычислил, что не работает впускной клапан.